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L'histoire des ponts de Rouen est très
ancienne. Dès le 9° siècle, il existait à Rouen un pont de bois sur la Seine. Détruit en
1030, il fut probablement reconstruit rapidement et subsista jusqu'à la construction du pont de pierre. |
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Ce premier pont de pierre fut construit de 1151 à 1167 sur
l'ordre de la duchesse Mathilde, petite-fille de Guillaume le Conquérant.
Cet ouvrage comportait 13 arches dont 5 surélevées et était défendu sur la rive gauche par un
petit château, la Barbacane (construit en 1167, reconstruit en 1419 et complètement détruit en 1779). |
Extrait de la
Grande vue de Rouen de Jacques Lelieur en 1525  |
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Coupé en 1204 et en 1418 à
l'occasion des sièges de la ville par Philippe Auguste et par les Anglais, en
partie effondré en 1502, 2 arches remplacées par des passerelles en bois en
1533, ce pont fut démoli de 1659 à 1661.
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Le pont de pierre en 1620 |
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Il fut remplacé en 1630 par un pont porté par 19 bateaux
et muni d'un système d'ouverture pour permettre la navigation.
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Plan de 1655 
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Plan de 1750
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Le pont de bateaux
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Le pont fixe suivant ne fut inauguré qu'en 1829.
Sa construction avait été décidée par Napoléon en juin 1810,
sa réalisation confiée à Corneille Lamandé (auteur du pont d'Iéna à Paris
construit de 1806 à 1813), et la première pierre posée par Marie-Louise le 3 septembre
1813. C'était un pont de pierre à 3 arches de part et d'autre de l'île Lacroix. D'abord
appelé pont d'Angoulême, il devint pont d'Orléans puis pont Corneille en 1848.
En 1834, une statue de Pierre Corneille due au sculpteur Jean-Pierre David
(David d'Angers) (1756-1856) fut dressée sur le terre-plein du pont, à l'extrémité de l'île Lacroix.
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Un pont transbordeur conçu par
Ferdinand
Arnodin (1845-1924), ingénieur, fut mis en service le 14 septembre 1899. Il était constitué de 2 pylônes métalliques
de 70 mètres de hauteur, d'un tablier de 142 mètres de long à 50 mètres de hauteur et d'une nacelle
suspendue à un chariot électrique qui se déplaçait d'une rive à l'autre. Il permettait le passage des grands voiliers.
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Le pont Boieldieu et le pont transbordeur (dessin de André Lefort) |
Ces trois ponts furent détruits dans la matinée du 9 juin 1940 par l'armée française pour
ralentir l'avance des troupes allemandes. Dès le 26 juin, un pont de bateaux
établi sur des péniches réquisitionnées était en service en face du
Palais des Consuls.
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Un autre sera mis en place un peu plus tard en
face de la rue d'Harcourt. Tous deux seront emportés par les glaces les 10 et 11 janvier 1941.
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Au printemps 1941 viendront 2 ponts métalliques provisoires qui seront démolis par les
bombardements de 1944.
(C)1944, Frank Malivoir / www.virtedit.org
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En attendant la reconstruction définitive,
ils furent remplacés par des ponts 'Bailey' métalliques, du nom de leur inventeur,
l'ingénieur anglais Donald Bailey
(1901-1985), d'abord le pont Boieldieu puis le pont du Bac rebaptisé pont
Mathilde en 1947 et démonté en 1956. Environ 1.000 ponts Bailey furent
édifiés dans toute la Normandie, les plus longs étant ceux sur la Seine.
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| Une passerelle desservit l'île Lacroix. |
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Cette
reconstruction ayant pris du retard en raison du projet 'Paris port de mer' qui
fut abandonné, le premier pont définitif reconstruit, notre actuel
pont Corneille , n'a été
inauguré que le 19 juillet 1952. Deux fois plus large que l'ancien, 18 mètres au lieu de 9, il comporte 2 arches de 90 mètres.
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| En haut, le pont Corneille, puis le pont du Bac (provisoire) et le pont Boieldieu.
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| 22 avril 1955, pose de la dernière travée du pont Jeanne d'Arc.
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Puis vint le pont Boieldieu en 1955,
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| le pont Jeanne d'Arc en 1956
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| et le pont Guillaume-le-Conquérant en 1970.
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Le pont Mathilde |
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| et enfin en 1979 le pont
Mathilde (architecte Philippe Fraleux) d'une longueur totale de 585 mètres qui passe au-dessus de l'île Lacroix.
Son accès rive gauche a été modifié en 2002.
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Les ponts actuels |
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| Pont Gustave Flaubert
(sixième pont de Rouen) |
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Les travaux du sixième pont dont le projet est du à Aymeric Zublena
(architecte du Stade de France) et à Michel Virlogeux
(concepteur du Pont de Normandie) ont débuté en juin 2004.
Il s'agit d'un pont dont les deux tabliers de
1.300 tonnes (posés en août 2006) chacun et de 86 mètres de longueur
peuvent se soulever à
55 mètres au-dessus des plus hautes eaux pour laisser passer les grands bateaux.
Baptisé pont Gustave Flaubert en décembre 2006, sa mise en service s'est
effectuée le 25 septembre 2008. |
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Les travaux en juillet 2006 |
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Pose du premier tablier le 21 août 2006
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Trois projets non retenus pour ce sixième franchissement de la Seine. Au
premier plan, le marégraphe construit par
Lucien
Lefort.
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| Pont fixe à haubans |
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Pont fixe |
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Pont levant |
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